Honda - motocykle custom > VT 1300 CX

Honda VT1300CX - perła wśród chopperów. VT1300CX to śmiała koncepcja o oryginalnym wyglądzie, dostępna praktycznie dla każdego. VT1300CX jest dynamiczny, oferuje ogromną radość z jazdy i wspaniały dźwięk silnika, a jego funkcjonalność, jakość wykonania i niezawodność to przykład niedoścignionego standardu, wyznaczonego przed laty przez Hondę. A wszystko to za naprawdę przystępną cenę.

Stylistyka. Model VT1300CX oferuje niepowtarzalny styl, gdzie wyniesiony ku górze przód kontrastuje z masywnym silnikiem i nisko osadzonym tyłem pojazdu. Przód motocykla wygląda lekko dzięki wysoko montowanej główce ramy oraz wolnej przestrzeni między górną częścią ramy a głowicą przedniego cylindra. Długi i wąski bak został subtelnie wygięty ku dołowi, a siedzenie obniżone. Szeroka, 200-milimetrowa tylna opona kontrastuje z wąską, 90-milimetrową oponą przednią, którą osłania smukły, dopasowany błotnik. Wrażenie potęguje złożona, dziewięcioramienna konstrukcja przedniej felgi i siedmioramienna konstrukcja felgi tylnej.

Zwarty, krótki tył pojazdu podkreśla mocno wydłużony widelec i zwiększony rozstaw osi (1805 mm). Nadaje to maszynie charakterystyczny wygląd i poprawia komfort jazdy. Uwagę zwraca chromowany reflektor - stylistyczne dopełnienie kształtu ramy i widelca z przodu, oraz tylna lampa LED, która znakomicie wpisuje się w zwartą stylistykę tyłu. Pozbawiony widocznych mocowań tylny błotnik podkreśla oszczędny, elegancki styl motocykla.

Koncepcja rozwojowa. VT1300CX, ze swą nietuzinkową sylwetką i nowatorskim projektem, to prawdziwe dzieło sztuki stworzone przez entuzjastów, którzy całkowicie poświęcili się swojej pracy. Budowa VT1300CX stanowiła nie lada wyzwanie. Trzeba było zachować równowagę między charakterystycznymi elementami choppera, takimi jak większy rozstaw osi i wydłużona konstrukcja widelca, a świetnymi właściwościami jezdnymi, do których przyzwyczajeni są wszyscy posiadacze pojazdów marki Honda. Wysoko umieszczona główka ramy i otwarta konstrukcja przodu wpłynęła na wygląd pozostałych elementów. Efekt końcowy to maszyna przeznaczona dla tych, którzy od zawsze pragnęli mieć choppera z prawdziwego zdarzenia. Klasyczną sylwetkę VT1300CX uzupełniono zawadiacką, nieco wyzywającą stylistyką. Dodatkowo - w przeciwieństwie do tradycyjnych chopperów - motocykl ten jest bardzo dynamiczny i dobrze się prowadzi.

Podwozie. Smukłe, nisko poprowadzone zawieszenie VT1300CX jest lekkie i pozbawione zbędnych elementów. Ramę wykonano ze stali o wysokiej odporności na rozciąganie. Linia zbiornika paliwa idealnie współgra z kształtem i wielkością kierownicy, a masywny 45-milimetrowy widelec znakomicie poradzi sobie z wszelkimi nierównościami. Atrakcyjne aluminiowe koła uzbrojono w wydajne, pojedyncze tarcze hamulcowe (przód - 336 mm, tył - 296 mm). W standardzie dostępny jest również nowoczesny system C-ABS, który zapewnia najwyższą wydajność i skuteczność układu hamulcowego.

System ABS debiutuje w motocyklu Hondy z segmentu Custom i został on specjalnie zmodyfikowany, by wpasować się w styl VT1300CX. Mocna, wyrazista linia tyłu nadwozia skrywa zaawansowany technologicznie układ zawieszenia typu Monoshock z aluminiowym wahaczem, regulacją siły dobicia i odbicia oraz 35-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Takie rozwiązanie zapewnia komfort jazdy niedostępny dla większości chopperów.

Silnik. Duszą VT1300CX jest jego jednostka napędowa. Jej uruchomienie wywołuje falę uderzeniową, wzbogaconą o piękny dźwięk. Jest to chłodzony cieczą, widlasty silnik pochodzący z modelu VTX1300, o pojemności 1312 cm3 i 52 stopniowym kącie rozchylenia cylindrów. Wyposażono go w wał korbowy z podwójnym układem wałków wyrównoważających i nowoczesny, programowany układ wtryskowy PGM-FI. Za obniżenie temperatury silnika odpowiada kompaktowa chłodnica, którą ukryto między pionowymi elementami ramy. Aby zachować oszczędny, elegancki styl, górny przewód chłodnicy poprowadzono pod pokrywą przedniej głowicy. Nowy, podwójny układ wydechowy oraz nowe wałki rozrządu korzystnie wpływają na osiągi i brzmienie silnika. Niskie zużycie paliwa (5 l/100 km*) oraz bezawaryjny i bezobsługowy wał kardana to więcej czasu na drodze, a mniej w garażu. Bo liczy się tylko przyjemność z jazdy.